佰佰跟您聊聊关于夜骑的安全常识

晚上和三五个骑友一起夜骑是一件很惬意的事情，相对于白天骑行来说，夜晚骑行反而有他独特的魅力和韵味。不过呢，在夜间骑行也同样存在很多危险因素，稍微不注意，就会出现危险而受到伤害，重则后果不堪想，所以，在夜骑中一定要注意安全。下面专注于交通安全的小编就为您分享一些关于夜骑的安全常识，希望对您有所帮助。

汽车照明

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如果没有良好路灯，在夜间，自行车与行人几乎是不可视的，车上的反光标记会因车灯照射形成光点引起注意，但司机看到的仅仅是路边有个光点。同时，汽车是快速运动的，同样照度下，视觉清晰程度远低于行人，所以必须用照度来补偿。

汽车车灯分为远光近光，近光灯的照射面是倾斜的，左低右高。按照检测场的灯光标准，直射的光线距离车灯10米落地(好像大约大致是这数字，一般出了检测场就得把灯光调高些，否则更照不清路了)，车辆的左前方几乎处于放弃照明的状态。

日常无雨时，行车打远光可以远远的看到行人自行车障碍物等，所以无会车时打远光安全些。使用近光时，行人自行车在夜幕的背景中，是灰蒙蒙的一个轮廓，看不出是什么物体，但因为用远观已经看清，会车时变为近光也能看出轮廓，不需要用远光使劲照，所以，会车时一般处于礼貌变为近光通过。

在雨中，路面、景物的反光量均很小，特别是宽阔的柏油路面，远光打出去，就跟没开灯似的，车前几米外的地面是黑麻麻的像是深渊……所以一般雨中行车开近光行车并且开雾灯，照得清路也有安全感。当注意到反光点意识到有行人自行车时，本能的会需要看看清楚行人自行车将要发生的动作，这时就必须开远光……注意这是在放弃看路面的前提下开的远光，对于司机来说，此时开远光不如开近光看路清楚……但是可以看清行人自行车……

不知我说清了没有，从光线照射范围再说一下：开近光，轿车灯光直接照到的区域在距地面1米以下，这个位置只有人的腿，离车越远直接照射的位置越低，如果自行车距离汽车30多米，基本就没灯光直接照射了，只能依靠反射，但雨中光线反射极少……远光照射就高得多了，所以，用远光才能照亮路人自行车……

所以，夜骑时遇到会车灯光强烈时，不要抱怨，这也是没办法的办法，并非人家想看你，而且会车那一瞬间，也根本看不清你是男是女……仅仅是为了彼此的安全。

灯光标记

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相信走在路上看到大货车身上特别是PP上，经常贴了很多反光贴，有些货车甚至把所有轮廓都贴上，并不是因为那些反光条免费没地方处理，那些都是在货车厂流动商贩那里卖的，条条要花钱的。贴那么多的原因就是为了让别人看清自己，越清楚越好，并且路上雨水污泥等等不知道会遮盖哪个反光条，所以多贴一些，在服务区时，还会用拖把擦擦反光条……

我们的自行车上都安装了反光条、尾灯了吗?够多吗?要知道，在夜间路面上，我们几乎是不可视的，只能依靠反光条、灯光显示自己的位置，所以，如果要夜骑，就多贴一些，多一些发光点，多些多些再多些。

不要指望汽车的灯光照亮自己，千万不要以为车灯照到自己就等于车灯照亮了自己，更不要以为司机一定看到了自己……我05年有次开越野车跑路，是一辆爆改的6缸越野车，射灯照出去前方亮如白昼……因为要去无人区，在出发前把远光与射灯联动了，结果远光过强，跑高速时开远光路两边的反光条晃眼很累，就开着近光跑，大约每公里挑一下远光看一眼远处车辆位置。正在以140速度巡航，挑远光一看，一辆大货慢慢跑在中间的行车道上，PP距离几十米并且在迅速接近。刹车打轮非常惊险的避过了它……在那时，反光条还不像现在这么普及，那是在快到咸阳的路上，也许是甘肃的车主比较抠门?在那里只是少数车上贴着，比发达地区贴的少得多，并且，那辆车的尾灯被泥糊满了，根本没亮光出来。

总结：

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